Pourquoi décaper sur un ouvrage marin ?

Un ouvrage entretenu pendant des années accumule des couches successives. Lorsque l’ensemble devient épais, fragile ou incompatible avec un nouveau système, ou lorsque la corrosion progresse dessous, le retrait complet ou par zones devient nécessaire. Comme pour tout support, les raisons sont détaillées dans décapage avant peinture : pourquoi est-il important ?.

Ce qu’il faut identifier avant de décaper

La nature des revêtements en place conditionne les précautions. D’anciens systèmes peuvent contenir des composés dangereux, comme le plomb que l’INRS cite parmi les risques du sablage de structures métalliques peintes. Les revêtements antisalissures, eux, peuvent renfermer des substances biocides, ce qui pèse sur la collecte et l’évacuation des résidus. Sur un navire ancien, des couches profondes peuvent même contenir des composés organostanniques (TBT) : la convention internationale AFS de l’Organisation maritime internationale en interdit l’application, et l’OMI publie des recommandations de bonnes pratiques pour le retrait de ces revêtements. Il faut donc connaître l’historique du revêtement, ou le faire analyser, avant de choisir le procédé.

Les procédés envisageables

Projection d’abrasif, eau sous haute pression, procédés mécaniques, décapants chimiques : les familles sont les mêmes qu’en industrie, comparées dans sablage ou décapage : quelle technique choisir ? et dans comment choisir une méthode de préparation de surface. En milieu naval, la capacité à contenir et à récupérer les résidus (abrasif, eaux, écailles de peinture) et la présence d’humidité pèsent fortement sur le choix.

Contraintes propres au chantier naval

  • récupération des résidus et des effluents selon les règles du chantier ;
  • accès et sécurité en hauteur ou en zones étroites ;
  • humidité et météo : délai avant application du nouveau système ;
  • zones adjacentes à protéger (équipements, ouvertures, zones de travail voisines) ;
  • coactivité avec d’autres corps de métier et calendrier d’immobilisation.
Robot fixé à la paroi verticale d’une coque de navire, relié à un flexible, sur une zone où la peinture est en partie retirée
Nettoyage d’une paroi verticale de coquePhoto fournisseur

Facteurs à prendre en compte

Surface, nombre et nature des couches, état du support, procédé retenu, accessibilité, protections, déchets et calendrier déterminent l’ampleur du chantier. Une étude préalable permet de les préciser, idéalement sur la base de photos et d’une description des zones à traiter.

Ordre des opérations sur un ouvrage

  1. Nettoyage préalable pour retirer dépôts marins, huiles et sels de surface.
  2. Décapage par zones, en commençant par les secteurs les plus dégradés ou les plus accessibles selon le planning.
  3. Contrôle de l’état de surface zone par zone, avec l’applicateur lorsqu’il est identifié.
  4. Protection provisoire ou application rapide du primaire pour éviter la réoxydation.
  5. Évacuation des résidus et remise en état des zones adjacentes.

L’ordre exact dépend de l’ouvrage, de l’humidité et du planning des autres corps de métier. Il doit être arrêté avant le démarrage plutôt qu’improvisé sur place.

Quand faire appel à un professionnel ?

Pour un ouvrage en exploitation ou en chantier, avec des revêtements anciens ou inconnus et des contraintes de site. Vesta Industrie se déplace sur les chantiers navals des façades Atlantique et Méditerranéenne, selon les besoins. Découvrez notre offre d’[intervention sur chantier naval](/prestations/chantier-naval/) et notre prestation de décapage de surfaces métalliques.