Pourquoi le milieu marin change la préparation

Un ouvrage marin subit une agression permanente : eau, embruns, cycles d’humidité. Les sels déposés sur l’acier favorisent la corrosion et restent piégés dans les piqûres, où ils échappent à l’œil. Or des contaminants solubles laissés sous un revêtement peuvent provoquer des cloques et des décollements. C’est pourquoi les référentiels de préparation distinguent la propreté visuelle des contaminants invisibles et prévoient des méthodes d’essai propres à ces derniers.

L’humidité ambiante et les écarts de température compliquent en outre l’enchaînement entre préparation et application du primaire : l’acier nu se réoxyde vite.

Quelles surfaces sont concernées ?

Selon l’ouvrage et le besoin : parties de coque, ponts, superstructures, éléments métalliques et équipements. Chaque zone a son état, son accès et son revêtement propres ; la préparation se définit donc zone par zone. Les principes du sablage sont exposés dans qu’est-ce que le sablage industriel ?.

Les étapes d’une préparation navale

  1. Reconnaissance : état des surfaces, revêtements en place, accès et zones adjacentes.
  2. Nettoyage préalable des salissures, dépôts marins et contaminants en surface.
  3. Protections des zones voisines, équipements et ouvertures.
  4. Sablage selon le niveau de préparation demandé par le système de peinture.
  5. Dépoussiérage et contrôle de l’état de surface, y compris des contaminants selon l’exigence.
  6. Transmission à l’applicateur dans le délai que permettent les conditions ambiantes.

Ces étapes suivent la trame générale décrite dans les étapes d’une préparation de surface industrielle.

Les contraintes propres au chantier naval

  • Accès : hauteurs, échafaudages, zones étroites ou encombrées ;
  • environnement : protection du milieu, récupération de l’abrasif et des résidus selon les règles du chantier ou du site portuaire ;
  • coactivité : plusieurs équipes travaillent souvent sur le même ouvrage ;
  • météo et humidité : elles conditionnent les créneaux d’intervention ;
  • calendrier : l’immobilisation d’un ouvrage est coûteuse, l’enchaînement des corps de métier doit être précis.

Facteurs qui pèsent sur l’organisation et le chiffrage

Surface et état de corrosion, nature et nombre de couches à retirer, accessibilité, protections à mettre en place, gestion des déchets, contraintes de site et de calendrier, et déplacement de l’équipe : les mêmes facteurs que ceux décrits dans combien coûte un sablage industriel ? s’appliquent, avec le poids particulier de la logistique et des conditions d’intervention.

Quand faire appel à un professionnel ?

Pour tout chantier où le résultat doit répondre à l’exigence d’un système de peinture marin et où l’accès et la coactivité sont contraignants. Basée à Meximieux, Vesta Industrie se déplace sur les chantiers des façades Atlantique et Méditerranéenne, selon les besoins et les conditions d’accès. Découvrez notre offre d’[intervention sur chantier naval](/prestations/chantier-naval/) et notre prestation de sablage sur site.